【EC Markets交易官网】告别规模至上！比亚迪各子品牌计划实行自负盈亏 头部车企开始内部优化重组

　　日前，有消息称，至上自负重组比亚迪正计划让旗下各子品牌自负盈亏，比亚仰望暂不在其中。迪各新机制下，品牌比亚迪旗下各品牌主体按需取用研发、计划EC Markets交易官网生产、实行采购等集团资源，盈亏优化取用成本独立结算。头部对此，车企《每日经济新闻》记者从一位比亚迪内部人士处确认了上述消息内容。开始“这是内部公司的正常安排，依然是告别规模比亚迪销量贡献主力，而腾势、至上自负重组EC外汇官网方程豹两大品牌已开始起量。比亚官方数据显示，5月16日，腾势品牌旗下第50万辆整车下线；5月20日，方程豹汽车宣布品牌累计销量突破40万辆。

　　杨伟斌称，采取自负盈亏模式后，比亚迪各子品牌旗下产品将高度细分、精准匹配不同客户需求，王朝深耕家庭、海洋主打年轻、腾势发力商务、方程豹专攻越野，EC安盈官网产品竞争力将显著提升。“长期发展来看，比亚迪若能妥善处理好各品牌之间的协同关系，将会实现产品贴合市场、品牌定位清晰、终端运营灵活，助推比亚迪第二次腾飞。”

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为，比亚迪的此次调整，利大于弊。“比亚迪过去一直沿用垂直整合模式，优势在于内部协同紧密，但对各部门和层级之间的配合要求非常高。现在转向内部改革，虽然也会暴露出一些新问题，但好处是各子品牌的目标更清晰，资源该往哪投、业绩怎么考核都更加明确。这能帮助公司更好地以市场为导向，让生产、研发和销售都围绕着市场的需求来运转。”

　　另有消息称，除对子品牌采取自负盈亏运营外，比亚迪计划将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院。

　　“之前是技术驱动，通过中央研究院聚合研发实力，强化三电和智能化技术平台和共性技术，构筑护城河。但当前是市场驱动，必须使产品更精准地匹配不同细分市场，如王朝、海洋的性价比，方程豹的个性化，腾势的高端化，五大研究院更适合。”杨伟斌认为。

　　头部车企做“减法”优化重组先从企业内部开始

　　“在新能源汽车导入期和发展期，行业对能否成功存在疑虑，各公司均采用了‘多生孩子好打架’的策略，管理上普遍采用‘中央集权’，目的是打破部门墙、力往一处使，先确保活下来。”杨伟斌称，当前新能源汽车发展已进入成熟期，需要进行存量博弈、降本增效，必须通过“优化重组”来实现。

　　事实上，在市场竞争日趋激烈的当下，为避免重复建设造成资源浪费，提升资源利用效率，众多车企都在围绕内部资源和品牌组织进行战略整合。如，2024年9月，吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》，此后，吉利汽车“大动作”不断。2024年末，李书福推动几何并入吉利银河，完成入门新能源品牌整合；2025年2月主导极氪收购领克多数股权，成立极氪科技集团，统一运营两大高端品牌；同年5月，李书福宣布溢价私有化美股上市的极氪，极氪于当年12月完成纽交所退市，成为吉利汽车全资子公司。

　　在近期举行的“2026中国汽车重庆论坛”上，李书福重申“一个吉利”战略，表示吉利将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。

　　除比亚迪和吉利汽车外，奇瑞汽车于2025年7月宣布架构调整，组建统一国内业务事业群，并整合四大品牌事业部，落地“一个奇瑞”集中化战略。此外，2025年3月，蔚来在全公司范围推进组织变革，落地“基本经营单元CBU（CellBusinessUnit，即汽车制造商内部的一个最小经营单元）”经营机制，将所有经营工作拆分为互不重叠的基本经营单元，每个单元都必须建立明确的ROI（投资回报率）指标和业绩考核奖惩机制。

　　杨伟斌称，存量博弈、优化重组、降本增效，是包括比亚迪、吉利等在内的头部车企的生存之道，后续各大企业会效仿跟进。纪雪洪也表示，比亚迪、吉利、奇瑞等率先启动内部改革的头部车企，其动向备受行业瞩目。这些企业的改革实践，为同行提供了宝贵的经验与教训；若取得成功，更将成为中国汽车业后续内部管理变革的重要参考范本。